本文摘要：汽车作为典型的周期性行业，面临2018年宏观经济的下降以及车市寒冬的复活，没哪家车企敢说自己需要仍然保持高速快速增长。

汽车作为典型的周期性行业，面临2018年宏观经济的下降以及车市寒冬的复活，没哪家车企敢说自己需要仍然保持高速快速增长。而当景气下滑时，谁需要通过及时、深度的战略调整，使企业保持稳定的发展，就变得至关重要了。在2019年将要过去三分之一的时候，长安汽车月对外发布2018年年报。

根据年报表明，2018年长安汽车构建营业收入6,629,827万元，同比上升17.14%；构建归属于母公司的净利润68,073万元，同比上升90.46%。难于找到，与前几年的高歌猛进比起，长安汽车2018年至今的业绩展现出回到了一个波谷。

不过返回想长安汽车董事长张宝林在一年前的战略发布会上喊时代出局你，与你牵涉到的情形，这个波谷或许也在长安人的预料之中。内外多重因素影响，长安经历转型阵痛期只不过从长安汽车这份年报中，我们之后可以感受到2018年中国汽车行业所遭遇的这股寒潮有多么波涛汹涌。虽然没有能保持高速快速增长，但对于享有可观技术和基盘用户累积的长安汽车而言，与其说是被市场大环境带上了波节奏，汽扯扒谈更加不愿坚信这是其从过去的高速度规模发展，开始改以执着高质量发展过程中，所必需要经历的阵痛。

2018年4月23日，长安汽车创意 创业 创未来战略发布会在北京举办，长安汽车首次公布企业战略第三次创业-创意创业计划，目的向现代科技服务型企业转型，打造出沦为具备国际竞争力的中国品牌。被迫说道，虽然这是一次大胆而出众的战略预判。但实质上，长安汽车业绩下降在相当大程度上正是受到了转型过程中内外多重因素的影响。

首先在产品上，合资板块长安福特的产品迟缓及1.6L以下车型购置税优惠政策的中止，造成了长安福特的发展襟翼。而在自律板块，长安汽车近三年来也仍然在对生产能力与产品结构展开主动优化，这也在短期内造成了企业利润的阶段性浮动。再者，当前汽车行业于是以从增量市场改向存量市场，车企之间品牌竞争的时代正在到来。

面临迫在眉睫的品牌向下挑战，长安汽车也针对有所不同市场细分市场需求，展开品牌资源整合。其中去年公布的第二乘用品牌欧尚正处于跟上阶段，产品研发、品牌打造出、渠道建设等仍须要极大资源投放，短期内还无法为长安贡献过于大的销量及利润。另一方面，在汽车行业新的四化的趋势下，长安汽车先后启动了香格里拉计划、北斗天枢计划等战略，这些皆必须大量资源投放。

另外，新兴业务领域的长安上下班、线上线下一体化零售平台等目前皆正处于布局阶段，短期内也很难马上产生效益。坚决两条腿走路，福特板块成长安破局关键只不过比起于后两种因素，长安汽车在合资板块的逆势而行毫无疑问是对2018年销量利润影响仅次于的。为什么说道是逆势而讫呢？仍然以来，自律品牌由于发展时间较短、基础劣，盈利水平都较强，主要靠合资器官移植。

如果你看完上汽、一汽等年报之后不会找到，在令人艳羡的成绩背后也背后着一个危机，那就是合资依赖症十分相当严重。与他们比起，长安的合资品牌显著不占优。铃木早已解散中国市场，马自达坚决小众，只有长安福特还算数主流。

然而作为长安曾多次主要的利润来源，长安福特近些年所展现出出来的样子就是对中国市场较慢变化的节奏打算严重不足。长达5年没对一些爆款车型展开改款升级，这种产品升级的责备，最后也造成了其销量低迷，与昔日输掉的差距越拉越大。

这对于坚决两条腿走路的长安汽车来说，一方面显然做的合资、自律的齐头并进，沦为自律品牌中鲜有构建盈利的企业，并且凭借大大的自主创新，在核心技术上位居国内第一梯度。但另一方面不可否认的是，长安福特的低迷也的的确确沦为了长安汽车业绩下降的首要因素。根据统计资料，2018年长安福特全年总计销售37.78万辆，同比降幅高达54.38%。

而转入2019年这一态势也没恶化，第一季度3.68万辆的销量，同比下降依旧相当严重。好在，在双方母公司的反对与推展下，长安福特早已在重返赛道的路上全力移开了油门。4月3日，福特中国2.0战略月公布，宣告打开福特在中国市场的2.0时代。

作为战略中的关键一项，长安福特明确提出330产品计划，在未来3年内向中国市场发售30款福特与林肯车型，构建更加福特、更加中国的品牌目标。同时在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面也将加快布局，以因应福特2.0战略落地实行，让长安福特很快复归合资主流阵营。转型路线早已明晰，期望未来更加多惊艳综合来看，长安汽车的确童年了一个不过于更容易的2018年。不过与此同时，长安对各项业务的持续深度调整也随之突显出来。

例如在产品方面，长安汽车近三年来关停并转了140万辆整车及126万台发动机生产能力，总计主动出局21款很弱竞争力产品。同时相结合全球协同研发体系，将智能化和新能源打造出为产品标签。还有企业战略合作方面，长安汽车也已合力腾讯正式成立梧桐车联，在L2级自动驾驶、APA4.0等技术上构建了中国品牌量产亮相。

同时就在上个月，长安汽车、中国一汽、东风汽车还牵头腾讯、阿里、苏宁等多方知名企业，在南京月签定合资协议，联合正式成立T3上下班公司。这也是时隔去年战略发布会上明确提出向智能科技上下班公司转型后，长安汽车向着目标迈进的扎实一步。再行再加智能化战略北斗天枢计划和新能源战略香格里拉计划的急剧前进，长安汽车转型的调整路径早已十分明晰，而这些调整也许也不会在未来给长安汽车带给更好的惊艳。

写出在最后：当下的中国车市看起来复杂多变，但只不过放在各大车企面前的自由选择也很非常简单：要么转型，要么被时代舍弃。目前显然，长安汽车的转型阵痛仍然在持续，但汽扯扒谈还是寄予厚望长安汽车的未来。

在自律板块，相结合第三次创意创业战略的提示，长安有技术、有市场，全新的产品也在有序地发售；而在合资板块，躺在合资品牌身上赚的好日子正在过去，虽然这个问题在长安身上曝露的早，但也让长安有了更加充足的调整时间。坚信在坚决两条腿走路基础上作好特、除法的长安汽车，一定需要应付好接下来的挑战，重返波峰指日可待。

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